月车市整体“疲软”，但是最受伤的莫过于传统豪华BBA。数据显示，奔驰4月销量3.2万辆，同比下滑33.3%；宝马4月销量3.4万辆，同比下滑24.4%；奥迪4月销量销量2.9万辆，同比下滑25.6%。昔日不可撼动的豪华车 “铁三角”，正遭遇入华以来严峻的市场寒冬。而更让人意外的是，BBA三巨头4月份竟无一款车型月销量突破万辆。数据显示，奔驰C级以月销9950辆领跑BBA阵营，奥迪A6L、宝马3系，分别售出了9449辆、9107辆，曾经月销轻松破万的 “神车” 集体失速。意味着豪华车的“话语权”已经易主，这一点，对于BBA来说显然更痛。降价也换不来销量当然，不只是以上几款车型。轿车领域，曾经稳居中大型豪华轿车榜首的奔驰E级，4月销量仅7450辆；宝马5系销量进一步下滑至6622辆，德系“三驾马车”均无力破万。SUV领域同样惨淡，奔驰GLC、宝马X3、以及奥迪Q5L等核心走量车型，销量均止步于5000-8000辆之间，难现往日的辉煌。为了挽回市场，BBA集体陷入了“价格战”的泥潭。比如奥迪A6L官降10.5万，入门版裸车价下探至25万左右；奔驰E级终端裸车价格跌至26万左右，C级入门裸车价已经不到20万。此前，宝马31款车型集体下调指导价，多款车型降价幅度超过10%。但是大幅降价仅换来“咨询量激增、成交量有限”的尴尬，价格战的反噬效应凸显，品牌溢价持续消解，已经陷入了“不降价卖不动、再降价亏利润”的恶性循环。BBA的溃败或早已注定德系传统豪华的溃败，或许早已注定，其背后藏着几个无法回避的真相。首先就是电动化转型慢，被中国品牌弯道超车。据乘联会数据显示，4月国内新能源乘用车渗透率首次突破60%，每卖出10辆新车，就有6辆是新能源。而反观德系豪华新能源，远低于自主品牌的80.1%，而且新推的新能源产品，大多沦为“炮灰”。当比亚迪、问界、理想、蔚来、小米等品牌凭借纯电、插混车型抢占30-50万豪华市场时，BBA仍然死守燃油车基本盘，眼睁睁看着份额被蚕食。当然还有一个很重要的点，那就是如今的消费者已经对于传统豪华品牌“驱魅”。同样的价格，能买到配置更高、智能化更强的国产新能源，谁还会为“豪华标”多花钱？尤其是年轻消费者，更加看重的是性价比和科技感，BBA的传统优势，已经被稀释。很简单，你看看身边有多少BBA车主转投国产新能源就知道了。值得注意的是，车企在上游“割肉”，下游的经销商早已“血流成河”——车卖不动，库存堆成山，甚至出现“卖一辆亏一辆”的价格倒挂，不赚钱反倒还贴钱。对于BBA经销商们来说，要么选择关停，要么悄悄转向问界、理想、蔚来等国产高端新能源品牌。还有翻盘的机会么？不可否认，相比之巅峰时期，如今的BBA“神话”已然落幕，但凭借百年技术积淀和品牌底蕴，它们还有翻盘机会么？答案是有的，但破局仍需要“三重革新”——产品、技术以及本土化。首先，需要彻底放弃燃油车的路径依赖，全力推进专属纯电平台车型国产。比如宝马“新世代”平台 iX3、新奔驰纯电CLA等车型需要加快推新节奏，针对中国市场打造长轴距、大空间、高配置的专属版本。同时摒弃 “豪华溢价”思维，贴合中国市场价格带，提升性价比竞争力。其次，绑定中国科技企业，补齐智能化短板。不可否认，BBA有深厚的造车底蕴，但对于当下来说，“拿来主义”显然是更行之有效的方法。比如奔驰联合Momenta ，宝马深化与华为、Momenta合作，奥迪搭载华为乾崑智驾系统，抢占燃油车智能化高地。除了要有，还得要精，更要把价格打下来，给消费者带来更出色的座舱交互体验。当然，最重要的还是放低姿态，做好本土化运营。就好比广汽丰田，虽然同样经历了燃油车时代的阵痛，但是它依然活下来了，而且活得很滋润。这是为啥？原因在于它把电动化、智能化、本土生态和制造体系连成一体，形成一个“体系化”，而这也将成为它立足于市场的“护城河”。写在最后BBA月销无车过万，是传统豪华车时代终结的缩影，也是产业变革的必然结果。如果想要重回巅峰，光靠“以价换亮”远远不够。或许，只有放下身段，真正读懂中国市场、跟上时代节奏，才能有一线生机。
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