5月15日-5月17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折”。宁德时代乘用车事业部执行总裁孟永健在演讲中指出，今天的智能电动车已经不止是车了。智能电动车和动力电池，正在成为新能源转型中越来越重要的变量。他提到，智能电动车首先是交通工具，但同时，它也拥有一块高性能、高安全、可移动的电池。当它接入电网，它又变成了一个可以参与能源互动的终端。也就是说，智能电动车正在逐步发挥交通和能源网的双重作用。
孟永健表示，风光发电清洁低碳，但存在波动性和时空错位，“太阳最强的地方未必是用电高峰，风最好的地方也未必是负荷中心。新能源比例越高，电力系统就越需要储能、调节、消纳和灵活响应。”
在他看来，新能源转型的下一个阶段，关键不只是把绿电发出来，而是让绿电更高效、更安全、更经济地被用起来。“在这样的背景下，汽车的角色正发生重大转折——从用能的终端，变成能源系统里的柔性资源。”
其中，宁德时代具有三个角色。
第一，重构补能网络。孟永健指出，过去的补能设施逻辑很简单，油车去加油站，电动车去充电站，换电车去换电站，核心目标都是解决车辆的补能问题。但在新能源时代，补能设施既要服务于车，也要服务于电网；既要解决出行问题，也要参与能源调节。
他引用曾毓群博士的一个判断：超换一体网络真正解决的是能源效率问题，它让补能设施从单一功能的车辆服务点，进化为能源互联的节点。宁德时代判断，未来补能的格局将是“家充、公充、换电”三分天下。集中在公共补能领域，超充和换电也不是非此即彼，而是会走向融合。这也是宁德时代正在加紧布局的“超换一体”。
他还透露，宁德时代计划到2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190个城市和“12纵11横”的高速网络。到2028年底，计划联合合作伙伴，构建超过10万座的共享补能基础设施。
第二，推动V2G车网互动规模化的应用。孟永健提到，很多人把它简单理解为车向电网反向放电，这个理解没有错，但远远不够。V2G的真正价值，是让车、桩、站、网、用户之间建立双向互动，让车辆和电池从单纯的用电方，变成电网的柔性调节资源。
但他同时坦言，V2G要实现真正的规模化应用，门槛还比较高，至少需要解决五个问题：
电池的寿命和安全能否扛得住每天多次充放电？
双向充电设备能否普及？
智能调节平台能否精准调度百万辆车？
电价结算和激励机制能否让用户真正愿意参与？
最关键的是：如何打消消费者“电池会不会被用坏”的顾虑？
孟永强强调，这恰恰是宁德时代能够真正发挥价值的地方。公司已经积累了大量的电池数据，在V2G调度策略上也有丰富经验。目前宁德时代参与了多个V2G示范项目，正在围绕车、桩、电网、用户、社会“五位一体”的生态做探索。
他特别强调：“V2G真正难的地方，不是车能不能反向放电，而是百万辆、千万辆车如何被安全、经济、有序地调度。”
第三，与能源伙伴共建综合能源基础设施
孟永健认为，新能源转型不是任何一家企业能单独完成的。它一定是车企、电池企业、能源企业、电网企业、地方政府以及广大用户共同参与的系统工程。
最后，他表示，除了以上三个角色，宁德时代也在持续构建储能系统、零碳园区、虚拟电厂等能力，把电池、车辆、补能站、能源伙伴连成一张完整的能源网络。
“我们真正的优势，不是任何一块电池，而是对整个系统的理解。”孟永健强调，宁德时代站在“风光气储氢一体化”其中一个关键的位置：储能，以及车网的接口。储能是把波动性供给和稳定需求连接起来的关键环节，而智能电动车和充电网络，正是把这种连接延伸到用户侧、连接到交通侧的重要入口。
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